城市軌道交通時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò)及實(shí)施方法弱電系統(tǒng)的高精度時(shí)間同步是軌道交通高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，對(duì)系統(tǒng)故障及重大事件的準(zhǔn)確判斷與處置有重要的意義。現(xiàn)有軌道交通時(shí)間同步機(jī)制，是由時(shí)鐘系統(tǒng)采用串行通信方式，向本線的弱電系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間信息。這種以串行通信為基礎(chǔ)的同步機(jī)制，以授時(shí)設(shè)備與受時(shí)設(shè)備間進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息傳輸為特點(diǎn)，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此不同廠家所提供的設(shè)備很難實(shí)現(xiàn)互通。
上世紀(jì)80年代美國(guó)科學(xué)家提出了時(shí)間同步協(xié)議，其目的是在Internet上實(shí)現(xiàn)傳遞統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間。該協(xié)議試圖在網(wǎng)絡(luò)上規(guī)定若干時(shí)鐘源網(wǎng)站，為用戶提供授時(shí)服務(wù)，且網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間能相互比對(duì)，提高準(zhǔn)確度。它跨越廣域網(wǎng)或局域網(wǎng)的復(fù)雜同步時(shí)間協(xié)議，并可獲得毫秒級(jí)的精度。NTP是OSI參考模型的高層協(xié)議，采用UDP傳輸協(xié)議，端口號(hào)采用123。在此基礎(chǔ)上提出了SNTP，是NTP的一個(gè)子集。目的是為適應(yīng)無(wú)需完整實(shí)現(xiàn)NTP功能的情況。該協(xié)議可令局域網(wǎng)上的若干臺(tái)主機(jī)通過(guò)Internet與其他的NTP主機(jī)同步時(shí)鐘，然后再向局域網(wǎng)內(nèi)其他客戶端提供時(shí)間同步服務(wù)。與基于串行通信的同步機(jī)制相比，NTP因充分考慮網(wǎng)絡(luò)中時(shí)間同步的復(fù)雜性以及網(wǎng)絡(luò)性能對(duì)時(shí)鐘偏離的影響，并可實(shí)現(xiàn)異構(gòu)網(wǎng)間的同步而更具優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)弱電系統(tǒng)在軌道交通日常運(yùn)營(yíng)中的作用、工作方式及特點(diǎn)，其同步方式主要分以下兩種：
1.有條件同步
軌道交通中的信號(hào)系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)采用有條件同步方式。即在未發(fā)生時(shí)間突變時(shí)，弱電系統(tǒng)必須與網(wǎng)絡(luò)中心時(shí)間保持同步;在發(fā)生時(shí)間突變時(shí)，弱電系統(tǒng)應(yīng)按照預(yù)先制定的同步規(guī)則進(jìn)行同步。此功能由有條件同步判斷服務(wù)器實(shí)現(xiàn)。
2.無(wú)條件同步
其他弱電系統(tǒng)均采用無(wú)條件同步方式。即無(wú)論是否發(fā)生時(shí)間突變，弱電系統(tǒng)必須與網(wǎng)絡(luò)中心時(shí)間保持同步。
